電動汽車鋰電池回收處理現狀
來源:江冶機電
|
作者:江冶機電
|
發(fā)布時間: 2021-09-03
|
2772 次瀏覽
|
分享到:
新能源汽車因使用電能作為能源，有著綠色環(huán)保的優(yōu)勢，然而廣大網友不以為然，主要觀點是認為雖然新能源汽車不少油，零排放，但是其使用的鋰電池在生產和回收過程，有著很大的污染。這確實沒錯，然而鋰電池到底有些什么污染呢？污染到什么程度呢？今天就來聊聊這個話題。
廢舊電池數量驚人
根據國際能源署(IEA)最新的一份報告顯示，2016年全球共計銷售了75萬輛電動汽車，中國2016年電動汽車銷量達到35.2萬量，累計電動汽車銷量達65萬輛，首次超過美國，成為全球最大的電動汽車消費市場。
中國在國家政策的帶動下，新能源汽車蓬勃發(fā)展。但發(fā)展的同時也帶來了嚴峻的能源與環(huán)境問題，新能源汽車即將迎來電池更換或者維修的高峰期，按照相應的報廢標準，中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬噸-20萬噸。廢舊電池如何處理，是否環(huán)保，一直是新能源汽車是否是真環(huán)保的爭議焦點。
電池污染的組成
以磷酸鐵鋰電池為例，其中含有的六氟磷酸鋰 （LiPF6）、有機碳酸酯、銅等。化學物質均在國家危險廢物名錄中。
LiPF6 有強烈的腐蝕性，遇水易分解產生氫氟酸（HF），劇毒;
有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，并對生態(tài)系統產生危害;
銅等重金屬在環(huán)境中累積，最終通過生物鏈危害人類自身;
磷元素一旦進入湖泊等水體， 極易造成水體富營養(yǎng)化。
由此可見，如若對廢棄的磷酸鐵鋰電池不加以回收利用，對環(huán)境及人類健康都是極大危害。
目前電動汽車鋰電池回收的主要問題
回收技術不成熟
目前，廢舊電動汽車鋰電池的回收處理分為兩種：一種是回收金屬，另一種是再生磷酸鐵鋰正極材料。如果按照傳統電池的回收方式，電池進行暴力拆解，污染不可控制。
不過，2017年，國家出臺了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，并且《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》確定將于2017年12月1日正式開始實施，《車用動力電池回收利用余能檢測》也有望于2018年內正式發(fā)布實施。
電池回收利用體系未建立
專門回收電池的系統目前國內尚未建立，主要是小作坊的粗放式收集。
中國科學院過程工程研究所研究員曹宏斌告訴記者，2013年之前，國內鉛酸電池回收行業(yè)出現嚴重問題，缺乏資質的個人和小作坊非法回收鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，對環(huán)境造成嚴重污染，教訓十分慘重。
電池回收行業(yè)準入門檻高
企業(yè)欲從事廢舊電池的回收與處理，必須按照《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《危 險廢物經驗許可證管理辦法》的規(guī)定申請危險廢物經營許可證，但是能達到大規(guī)模回收資質的企業(yè)并不 多，反而是那些規(guī)模小、技術低下的公司數量眾多，造 成電池無法集中收集的難題。
回收成本高
目前動力鋰電池內部結構延續(xù)了手機鋰電池的粘結電極，需要粉碎后再通過濕法工藝，回收提純鈷、鎳、鋰等，同時在回收過程中也帶來廢液處理等環(huán)保支出，回收成本高。
電池報廢潮來臨
動力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實際使用時間約為3——6年。如何在回收潮來臨前，建立一個安全、環(huán)保的動力電池回收體系，讓新能源電池“不環(huán)保”的痛點不在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的短板，是擺在決策者面前的一個難題。